Como serán las e-Bikes en China, eso era lo que me preguntaba
antes de llegar al lejano destino de este viaje.
Como será llegar al país que es líder global en esta económica forma de transportación motorizada, y más aun a ShangHai, nuestro primer destino, que es la ciudad modelo
del espectacular crecimiento económico de este país.
El año pasado se vendieron más de 23 millones de e-Bikes en todo el mundo, y más del 90% se produjeron y se vendieron solo en China.
ShangHai, sus números son impresionantes:
Tiene una población de casi 19 millones de habitantes pero con una densidad
poblacional inferior a Nueva York.
Su parque de e-Bikes actualmente se acerca a 2 millones de unidades y
esta ciudad tiene el nivel de usuarios más alto de toda china.
Definitivamente LA ciudad e-Bike.
Tienen dos tipos de e-Bikes, las Tipo Scooter (EBTS), que en realidad son scooters eléctricos que por tener pedales quedan legalmente enmarcados como e-Bikes, y las Tipo Bicicleta (EBTB), genuinas, en las que realmente se puede sostener un pedaleo continuo cuando la batería se agota, y que son del tipo al que este Blog se dedica.
En ShangHai las EBTB son aproximadamente un 30% del total de las e-Bikes, lo que nos da mas de medio millón de estas circulando por sus calles.
En las ciudades no tan calidas del norte crece la proporción de las EBTB ya que las baterías se ven afectadas por las bajas temperaturas y se encuentran mas obligados a pedalear.
Y como es “la típica” e-Bike que se utiliza en ShangHai a diario?
Así:
E-Bike de fábrica, con batería adelante y motor atrás.
Las mas comunes tienen motor de 350W y utilizan batería de Plomo de 48V.
Su costo al publico ronda los 2000 Yuanes/290 USD.
No se ven Kits, que son productos de exportación y no se ven –recién están empezando a aparecer- baterías de Litio, aunque vimos unas pocas EBTB, con la batería debajo del asiento,
como estas.
Y las bicicletas comunes?: Por supuesto se ven en gran cantidad, además no todos pueden acceder a una e-Bike.
Los obreros de las interminables construcciones de ShangHai utilizan bicicletas comunes que se ven herrumbradísimas pero circulan sin rechinar.
Otro dato interesante es que en vehículos de 2 ruedas, no se ven scooters a nafta,
cuya venta y circulación céntrica esta prohibida en ShangHai. Aunque si se pueden ver algunos de estos scooters pero a Gas Licuado, al igual que todos los taxis de ShangHai, que se mueven únicamente con ese combustible.
Los porcentajes a la vista serian así:
En vehículos motorizados de 2 ruedas:
98 % e-Bikes - 99% de todas estas c/baterías de plomo y 30% e-Bikes TB
2 % Scooters a gas licuado.
No se ven motos grandes, a lo sumo unas contadas 250cc para mensajeria, cuando no alcanza –seguramente por autonomía - con algún scooter eléctrico.
Luego, del scooter eléctrico, hay un salto a un auto mediano de buena calidad y equipamiento. No existe el segmento de autos básicos tipo Palio/Siena/Corsa/Gol/Fiesta y otros, que es tan popular en nuestro país, si bien quizás podes encontrar alguno perdido, como rareza.
O tenes una e-Bike o un buen auto, sin intermedios.
Quizás esa brecha en el futuro se llene con productos intermedios, y quizás no, ya que definitivamente Asia es dueña de la cultura de la bicicleta y también mas de la humildad y de no cargar con gastos solo para aparentar, como es común en Occidente.
Además el transporte público es excelente.
Esto no quita que en estas ciudades se vean muchos mas autos de lujo, de segmento alto, que en las grandes capitales europeas. Pero en ese segmento no buscan aparentar:
realmente tienen un gran poder adquisitivo.
En autos empiezan con productos superiores, en tamaño y equipamiento.
GM utiliza su marca Buick –muy popular alli- para comercializar sus modelos y el Buick Excelle HRV 1.6 (Daewoo Lacetti, o Chevrolet Optra en Canadá) es un hatchback que parece ser por lejos el “auto chico” mas vendido en las mas importantes ciudades chinas.
