INFORMACION SOBRE BICICLETAS ELECTRICAS, LEV, PEDELEC, E-BIKE, PAS, PEDALEO ASISTIDO, BICICLETA HIBRIDA, TRANSPORTACION PERSONAL EFICIENTE. Sugerencia: Empezar por PREGUNTAS FRECUENTES desde la entrada mas antigua.
Cedric Lynch es el inventor del motor eléctrico que lleva su nombre, actualmente producido por la firma india Agni, y que llevo a la victoria a la moto eléctrica Agni X01 en el TTXGP de la Isla de Man, la primer carrera de velocidad con motos eléctricas en Junio pasado.
Figura respetadísima dentro del mundo de los vehículos eléctricos, sus motores también poseen el record acuático de velocidad.
Todo un personaje, con su colita de cabello gris atado y su cadencia inusual al hablar, proyecta una apariencia “electro hippy”.
Cedric utiliza diariamente en Londres una moto eléctrica de su propia invención que nos presenta en esta valiosa charla.
Basada en el diseño exitoso de la Agni X01, recientemente la firma Mavizen (proveedora de servicios y productos para promover el uso deportivo de motos eléctricas) presento su TTX02, la primer moto de carreras eléctrica pensada para quienes se interesen en este tipo de competencias.
Recordemos que los motores de combustión interna de los autos solo logran un 25-30% de eficiencia energética al cigüeñal y solo un 15% llega a las ruedas, mientras que un motor eléctrico como el Lynch alcanza un 90% de eficiencia.
Es el fundador y director ejecutivo de Better Place, una firma cuyo propósito es proporcionar servicios e infraestructura para acelerar la transición hacia los autos eléctricos.
Better Place cuenta con el apoyo de varios países, entre ellos Estados Unidos, y entre sus socios se encuentran Dinamarca, Israel, y también Nissan-Renault, quienes ya han desarrollado vehículos eléctricos que entraran en fase de producción muy pronto.
Una de las mejores características? La energía eléctrica requerida se generara de fuentes de energía renovable: paneles solares y parques eólicos.
Suele ser un tema de debate usual: Motor en la rueda trasera o delantera?
Primero hay que tener en cuenta que los motores eléctricos, por su funcionamiento, su potencia, y la forma progresiva en que entregan esta, no tienen nada que ver con los conocidos motores a explosión.
También que, para un motor de este tipo, la bicicleta es una base muy sólida –de entre eje corto-, por lo que no evidencia ningún tipo de efecto tracción trasera o delantera de los conocidos en autos o motos.
El peso del ciclista esta siempre compartido por ambas ruedas y no se producen efectos de transferencia de pesos tales como el hamacado, o cabeceo por aceleraciones o frenado.
Esta sólida base de la bicicleta resulta, aparentemente, confiable incluso hasta para montar todo el sistema, (motor y batería) atrás, lo que a simple vista dista de ser un buen balance de pesos.
A nivel sensación, ambos tipos son prácticamente lo mismo.
Pero profundizando mas, veremos algunas diferencias.
Motor en la rueda delantera:
*Buena distribución de pesos, ya que la batería va atrás.
*Fácil instalación, sin interferir con el sistema de transmisión de la bicicleta.
*Convierte a la bicicleta en doble tracción.
*Levemente menos confortable por el peso suspendido adelante.
*No apto para horquillas de aluminio.
*Más económico (en los kits en que el motor ya viene montado en la rueda)
*Mas llamativo.
Motor en la rueda trasera:
*Pobre distribución de pesos.
(cerca de 20 kilos total del sistema, con baterías de plomo)
*Mayor dificultad para instalar y para reparaciones de rueda.
*Limitación en la cantidad de cambios.
*Solo admite piñón a rosca, mas limitados y no tan sólidos como los cassette.
*Levemente mas confortable, por la falta de peso suspendido adelante.
*Un poco mas caro (en los kits en que el motor ya viene montado en una rueda)
*Menos llamativo.
La mayoría de cuadros y horquillas MTB aceptan ambos tipos de motor sin ningún problema estructural.
Por los puntos fundamentales de la buena distribución de pesos, la facilidad de instalación y mejores posibilidades para los cambios de velocidad, nos inclinamos por el motor en la rueda delantera como la opción ideal.
Un aspecto, fuera de lo dinámico pero no menor, es el de la seguridad en algunas zonas de nuestro país, y consideramos que en esos casos, ese es el punto a favor
