miércoles, 25 de noviembre de 2009

Cedric Lynch, el gurú de las motos eléctricas


Cedric Lynch es el inventor del motor eléctrico que lleva su nombre, actualmente producido por la firma india Agni, y que llevo a la victoria a la moto eléctrica Agni X01 en el TTXGP de la Isla de Man, la primer carrera de velocidad con motos eléctricas en Junio pasado.


Figura respetadísima dentro del mundo de los vehículos eléctricos, sus motores también poseen el record acuático de velocidad.

Todo un personaje, con su colita de cabello gris atado y su cadencia inusual al hablar, proyecta una apariencia “electro hippy”.

Cedric utiliza diariamente en Londres una moto eléctrica de su propia invención que nos presenta en esta valiosa charla.


Basada en el diseño exitoso de la Agni X01, recientemente la firma Mavizen (proveedora de servicios y productos para promover el uso deportivo de motos eléctricas) presento su TTX02, la primer moto de carreras eléctrica pensada para quienes se interesen en este tipo de competencias.


Recordemos que los motores de combustión interna de los autos solo logran un 25-30% de eficiencia energética al cigüeñal y solo un 15% llega a las ruedas, mientras que un motor eléctrico como el Lynch alcanza un 90% de eficiencia.

Shai Agassi, promotor de los autos eléctricos.


Es el fundador y director ejecutivo de Better Place, una firma cuyo propósito es proporcionar servicios e infraestructura para acelerar la transición hacia los autos eléctricos.


Better Place cuenta con el apoyo de varios países, entre ellos Estados Unidos, y entre sus socios se encuentran Dinamarca, Israel, y también Nissan-Renault, quienes ya han desarrollado vehículos eléctricos que entraran en fase de producción muy pronto.


Una de las mejores características? La energía eléctrica requerida se generara de fuentes de energía renovable: paneles solares y parques eólicos.


El video de arriba tiene opción de subtítulos.


jueves, 19 de noviembre de 2009

Motor en la rueda trasera o delantera?




Suele ser un tema de debate usual: Motor en la rueda trasera o delantera?

Primero hay que tener en cuenta que los motores eléctricos, por su funcionamiento, su potencia, y la forma progresiva en que entregan esta, no tienen nada que ver con los conocidos motores a explosión.
También que, para un motor de este tipo, la bicicleta es una base muy sólida –de entre eje corto-, por lo que no evidencia ningún tipo de efecto tracción trasera o delantera de los conocidos en autos o motos.

El peso del ciclista esta siempre compartido por ambas ruedas y no se producen efectos de transferencia de pesos tales como el hamacado, o cabeceo por aceleraciones o frenado.

Esta sólida base de la bicicleta resulta, aparentemente, confiable incluso hasta para montar todo el sistema, (motor y batería) atrás, lo que a simple vista dista de ser un buen balance de pesos.

A nivel sensación, ambos tipos son prácticamente lo mismo.
Pero profundizando mas, veremos algunas diferencias.

Motor en la rueda delantera:
*Buena distribución de pesos, ya que la batería va atrás.
*Fácil instalación, sin interferir con el sistema de transmisión de la bicicleta.
*Convierte a la bicicleta en doble tracción.
*Levemente menos confortable por el peso suspendido adelante.
*No apto para horquillas de aluminio.
*Más económico (en los kits en que el motor ya viene montado en la rueda)
*Mas llamativo.

Motor en la rueda trasera:
*Pobre distribución de pesos.
(cerca de 20 kilos total del sistema, con baterías de plomo)
*Mayor dificultad para instalar y para reparaciones de rueda.
*Limitación en la cantidad de cambios.
*Solo admite piñón a rosca, mas limitados y no tan sólidos como los cassette.
*Levemente mas confortable, por la falta de peso suspendido adelante.
*Un poco mas caro (en los kits en que el motor ya viene montado en una rueda)
*Menos llamativo.

La mayoría de cuadros y horquillas MTB aceptan ambos tipos de motor sin ningún problema estructural.

Por los puntos fundamentales de la buena distribución de pesos, la facilidad de instalación y mejores posibilidades para los cambios de velocidad, nos inclinamos por el motor en la rueda delantera como la opción ideal.

Un aspecto, fuera de lo dinámico pero no menor, es el de la seguridad en algunas zonas de nuestro país, y consideramos que en esos casos, ese es el punto a favor
del motor menos llamativo en la rueda trasera.

martes, 25 de agosto de 2009

Carla y Henriette Hochdorfer: Indoorcycling



Otro impresionante video de destreza en bicicleta.

Post relacionado:
Danny MacAskill: Street Trial

sábado, 22 de agosto de 2009

Como son las e-Bikes en China?

Como serán las e-Bikes en China, eso era lo que me preguntaba
antes de llegar al lejano destino de este viaje.

Como será llegar al país que es líder global en esta económica forma de transportación motorizada, y más aun a ShangHai, nuestro primer destino, que es la ciudad modelo
del espectacular crecimiento económico de este país.
El año pasado se vendieron más de 23 millones de e-Bikes en todo el mundo, y más del 90% se produjeron y se vendieron solo en China.

ShangHai, sus números son impresionantes:
Tiene una población de casi 19 millones de habitantes pero con una densidad
poblacional inferior a Nueva York.

Su parque de e-Bikes actualmente se acerca a 2 millones de unidades y
esta ciudad tiene el nivel de usuarios más alto de toda china.
Definitivamente LA ciudad e-Bike.

Tienen dos tipos de e-Bikes, las Tipo Scooter (EBTS), que en realidad son scooters eléctricos que por tener pedales quedan legalmente enmarcados como e-Bikes, y las Tipo Bicicleta (EBTB), genuinas, en las que realmente se puede sostener un pedaleo continuo cuando la batería se agota, y que son del tipo al que este Blog se dedica.

En ShangHai las EBTB son aproximadamente un 30% del total de las e-Bikes, lo que nos da mas de medio millón de estas circulando por sus calles.
En las ciudades no tan calidas del norte crece la proporción de las EBTB ya que las baterías se ven afectadas por las bajas temperaturas y se encuentran mas obligados a pedalear.
Y como es “la típica” e-Bike que se utiliza en ShangHai a diario?
Así:



E-Bike de fábrica, con batería adelante y motor atrás.

Las mas comunes tienen motor de 350W y utilizan batería de Plomo de 48V.
Su costo al publico ronda los 2000 Yuanes/290 USD.

No se ven Kits, que son productos de exportación y no se ven –recién están empezando a aparecer- baterías de Litio, aunque vimos unas pocas EBTB, con la batería debajo del asiento, como estas.

Y las bicicletas comunes?: Por supuesto se ven en gran cantidad, además no todos pueden acceder a una e-Bike.
Los obreros de las interminables construcciones de ShangHai utilizan bicicletas comunes que se ven herrumbradísimas pero circulan sin rechinar.

Otro dato interesante es que en vehículos de 2 ruedas, no se ven scooters a nafta,
cuya venta y circulación céntrica esta prohibida en ShangHai. Aunque si se pueden ver algunos de estos scooters pero a Gas Licuado, al igual que todos los taxis de ShangHai, que se mueven únicamente con ese combustible.

Los porcentajes a la vista serian así:

En vehículos motorizados de 2 ruedas:
98 % e-Bikes - 99% de todas estas c/baterías de plomo y 30% e-Bikes TB
2 % Scooters a gas licuado.

No se ven motos grandes, a lo sumo unas contadas 250cc para mensajeria, cuando no alcanza –seguramente por autonomía - con algún scooter eléctrico.

Luego, del scooter eléctrico, hay un salto a un auto mediano de buena calidad y equipamiento. No existe el segmento de autos básicos tipo Palio/Siena/Corsa/Gol/Fiesta y otros, que es tan popular en nuestro país, si bien quizás podes encontrar alguno perdido, como rareza.

O tenes una e-Bike o un buen auto, sin intermedios.
Quizás esa brecha en el futuro se llene con productos intermedios, y quizás no, ya que definitivamente Asia es dueña de la cultura de la bicicleta y también mas de la humildad y de no cargar con gastos solo para aparentar, como es común en Occidente.
Además el transporte público es excelente.

Esto no quita que en estas ciudades se vean muchos mas autos de lujo, de segmento alto, que en las grandes capitales europeas. Pero en ese segmento no buscan aparentar:
realmente tienen un gran poder adquisitivo.

En autos empiezan con productos superiores, en tamaño y equipamiento.
GM utiliza su marca Buick –muy popular alli- para comercializar sus modelos y el Buick Excelle HRV 1.6 (Daewoo Lacetti, o Chevrolet Optra en Canadá) es un hatchback que parece ser por lejos el “auto chico” mas vendido en las mas importantes ciudades chinas.

miércoles, 22 de julio de 2009

Ya esta rodando!



Pasamos el cableado rápidamente para poder comenzar a usarla,

asi que después la “emprolijaremos” mas, pero ya esta rodando.


Especificaciones:

Motor de 350W montado en una rueda delantera de aluminio de doble pared.

El montaje delantero convierte a la bicicleta en doble tracción.

Batería, detalles acá.

Tiene sistema de asistencia PAS, pedaleas y el motor te ayuda, sin necesidad

de utilizar el acelerador tipo moto, que también trae.


Costos aproximados:

El Kit sin batería, con motor ya montado en la rueda, e incluyendo la Asistencia al Pedaleo: 1000 pesos.

La batería: de Litio, 1500 pesos. También podes usar las probadas SLA (plomo) de 12Ah, por 400 pesos.


Peso total del vehiculo: 23,8 Kgs.

Peso del Kit incluyendo la batería, 10 Kgs.


Mi primera impresión de manejo: A-LU-CI-NAN-TE!!!!

Bueno, tratare de ser mas objetivo…


En todas las e-Bikes siempre se recomienda comenzar pedaleando, esfuerzo que como dijimos es asistido por el motor cuando detecta pedaleo, por lo cual es muy poco el esfuerzo que realmente hacemos y además no exigimos tanto a la batería con una aceleración a puño, y prolongamos su prestación.

Esta asistencia es seguramente la mejor característica del sistema, sentir como el motor nos ayuda cuando pedaleamos y también es la que convierte a la bicicleta en un verdadero vehiculo hibrido.


Luego, ya con algo de velocidad podemos utilizar el acelerador para desarrollar mayor velocidad.

Además el silencio… es muy agradable.


Seguramente es la primera e-Bike con batería recargable de Litio que esta rodando por Argentina.


Ya realizaremos mas tests de performance del vehiculo y también pruebas de rendimiento de la batería que estaremos informando en este Blog.


Gracias a Dalmiro y Matías por su colaboración en este proyecto.





Puño acelerador 1/3, y 2/3 fijo, con indicador de nivel de bateria.

Interruptor de luces a la izquierda.


Bateria de Litio de 36V10Ah, con luz e indicador de nivel de carga incorporado, en su soporte de aluminio.

Toda la electrónica esta en la caja negra debajo del asiento, donde se conecta la batería.





viernes, 17 de julio de 2009

La bateria de mi e-Bike


Esta es la batería de Litio de la e-Bike que me estoy armando: es LiMn 36V10Ah, y rinde 500 ciclos de recarga.
Como pueden ver es chata, y pesa solo 3,3 Kgs, menos que una 12V de plomo.

3,3 Kg. contra 12 Kg. totales de una 36V de plomo.


Esta destinada a alimentar una rueda delantera de 350W.

El costo aproximado de traerla al país es de 270 dólares, y en Europa y Norteamérica al publico cuesta 390 dólares, 1.500 pesos al día de hoy.

La nueva tecnología en baterías que se esta difundiendo en esos mercados son las Litio LiFePO que son aun mas costosas pero rinden 2000 ciclos de recarga/5años, por lo que luego de la inversión inicial tienen una relación costo beneficio muy superior.

Cuando tenga mas noticias del progreso de mi e-Bike se las iré comentando. También estoy preparando un viaje a las antípodas, del que espero traer mucha información para volcarla en el blog, así que los posteos serán más espaciados mientras organizo estos proyectos.

miércoles, 8 de julio de 2009

Tidal Force M-750 X: La mas deseada tecnologicamente.


Se presento al publico en el 2003 por WaveCrest Labs, los desarrolladores del Adaptive Motor System, una idea rusa de motor en la rueda que merece una nota aparte.

Fue fabricada hasta el 2005, año en el que WaveCrest se desprendió de la división de Vehículos Eléctricos Livianos, pero continuó especializada en el desarrollo de sistemas de propulsión eléctrica y se transformó en Blu Wav Systems, mas tarde adquirida por la Automotriz Magna.


La e-Bike TidalForce M-750 X fue desarrollada inicialmente para la Fuerza Aérea norteamericana utilizando el cuadro plegable que la firma Montague produjera junto con La Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa (DARPA).


En la rueda trasera tiene un silencioso motor de 1000W que incorpora la gestión electrónica y entrega aproximadamente 1 HP, y en la rueda delantera lleva un pack de baterías de Niquel NiMH de 36V10Ah.


Cuando WaveCrest se desprendió de las e-Bikes, surgió EMS (Electric Motion Systems) que actualmente continúa la producción y comercialización de las e-Bikes bajo la marca E+, y, junto a la empresa automotriz francesa MATRA, recientemente relanzaron una edición limitada de la TidalForce M-750 X2.0 con un precio de 4500 dólares.


Esta e-Bike siempre recibió favorables críticas de los medios especializados y su tecnología, como podemos ver, despertó el interés de varias compañías automotrices desde su aparición.

viernes, 3 de julio de 2009

E+ propone una solución a la ubicación de la batería


La firma norteamericana E+ presentó recientemente su línea de modelos, con un diseño que propone una innovadora solución a la ubicación de la batería: en la otra rueda.

El motor en la rueda siempre fue la solución numero 1, pero donde ubicar la batería aun se mantiene un desafío cuando traemos a consideración la practicidad y la estética.

Las E+ vienen estándar con un motor de 750W en la rueda trasera que incorpora la Centralita Electrónica, y en la rueda delantera un pack de baterías de Níquel Ni-MH de 36V 9Ah.



MIT Green Wheel: Motor en la rueda 3-en-1


Estudiantes del Instituto Tecnológico de Massachussets, conocido como MIT, desarrollaron un motor eléctrico para e-Bike que incorpora bajo la misma carcasa, la Centralita de Control Electrónico y la batería de Nanofosfato de Litio.


La única parte externa es el puño acelerador que se comunica inalambricamente con el motor, por lo que no requiere absolutamente ningún cableado


No se brindaron detalles de la potencia del motor, pero se estima que la autonomía mínima es de 30 Km, el doble pedaleando, y una velocidad máxima de mas de 40 Km/h.


La batería se recarga en solo 15 minutos enchufada a la red, y también con nuestro pedaleo.


Este prototipo nos da un impresionante vistazo al futuro y confirma el potencial

de desarrollo que tienen por delante las e-Bikes.



jueves, 2 de julio de 2009

EBWT - La vuelta al mundo en e-Bike.

El español Guim Valls Teruel dio comienzo a su vuelta al mundo en bicicleta eléctrica partiendo desde Pekín (Beijing). Mas información aquí.


e-Bike Zeitgeist


Necesitamos cambiar la manera en que vivimos.

Aunque a veces creemos que somos totalmente libres para elegir, en realidad no lo somos. Durante toda nuestra vida estamos fuertemente condicionados por la estructura cultural en la que vivimos.

Darse cuenta es el primer paso hacia la liberación de esta sutil esclavitud asumida.


Por suerte –aunque nadie nos va a alentar a creerlo- las decisiones individuales sumadas, valen mucho, y el tipo de vehiculo que utilizamos es una de esas decisiones.


Utilizar una e-Bike es una acción positiva de transformación social.


Si no sabes lo que es ZEITGEIST, podes averiguarlo acá.


A continuación varios links con Películas y videos cortos, que nos pueden aportar algún conocimiento, y advertir, sobre los modos en que se viene conduciendo a nuestro mundo y algunas maneras de generar un cambio desde cada uno de nosotros.


ZEITGEIST La Película


ZEITGEIST Addendum


La Historia de las Cosas


Sed – Invasión Gota a Gota, el multipremiado film sobre nuestro Acuífero Guaraní.


Un video corto y claro sobre como funciona el FMI, el Banco Mundial, La Organización Mundial de Comercio, las Naciones Unidas, su Consejo de Seguridad y los Grandes Medios de Comunicacion


El porque de la crisis financiera mundial

Fabricando Consenso de Noam Chomsky

Parte 1
Parte 2


End Game de Alex Jones


Sobre la Educación


La Doctrina del Shock de Naomi Klein


La Ilusión de Dios de Richard Dawkins